2007年中國物流行業兼併(並購)重組決策分析報告

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1 ．中國物流行業基本概況

　　中國的現代物流業，從上個世紀八十年代引入概念、九十年代初進行物流、配送中心建設的試點，到九十年代末才真正開始作為一個產業來發展。 2006 年，在國民經濟繼續保持平穩較快增長的影響下，中國物流運行也保持較快增長的態勢。 2006 年，中國社會物流總額為 59 萬億元，同比增長 17 ％。物流業呈穩步、快速發展態勢，物流業的基礎和外部環境進一步得到改善。 2006 年，中國物流業增加值為 1.4 萬億元，比上一年增長 12.1 ％。 2006 年運輸費用為 2.1 萬億元，比上年增長 12.1 ％；庫存上升與配送業務增加，保管費用上升 16.7 ％。社會物流總規模增長速度略有加快，物流費用（成本）增長速度及與 GDP 的比例 均有下降，物流供求狀況繼續保持相對寬鬆，現代物流方式繼續保持快速發展，配送、加工、包裝等現代物流業務增速依然較高。

　　目前，全國註冊的物流公司雖然多達 70 萬家，但當中只有低於 1 ％的是真正的綜合物流企業，其中大多是以國內郵件快遞和貨物配送運輸為主業，餘下的大部分是單純的貨運代理、運輸或倉儲經營者。中國的物流成本很高，幾乎高於發達國家的一倍，其中一個重要原因是生產企業自辦物流現象突出。在一些大型製造業企業的示範帶動下，越來越多的生產企業將物流業務外包，有效促進了物流業務的整合，促進了物流市場的健康發展。

2 ．中國物流行業兼併重組動因

中國物流行業兼併重組事件

我們認為，物流行業兼併重組的主要動因有：

　　一 、物流是多環節活動。綜合物流業務的開展需要實現海陸空等各種運輸方式的一體化和各種物流功能的一體化，這就要求物流企業進入物流系統的多個環節和領域。
　　 二 、物流企業必須有規模。從市場競爭的要求看，也只有擁有一定的規模 , 才能確保價格大於其平均成本，才可能贏利；另一方面，物流業務的服務範圍一般來說是全國性的甚至涉足國際市場，這就要求物流企業必須擁有一個遍佈全國的網路體系，才能順利完成每一筆業務的收取、存儲、分揀、運輸和遞送工作。
　　 三 、物流企業必須網路化、國際化。現代物流的發展、物流效率的提高，最重要的條件是構建結構合理、佈局優化、功能配套、運作高效的現代物流網路體系。物流網路包括物流設施網路、資訊網路和業務經營網路。在物流企業的兼併重組中，經營網路往往被視為最有效的優勢資源。

3 ．中國物流行業兼併重組並購趨勢

　　未來影響中國物流行業的根本驅動因素是：中國主流製造行業 ( 汽車、家電、快速消費品和分銷 ) 的物流整合，並與龍頭物流公司形成穩定的戰略夥伴關係。所以，主流製造業的行業整合以及與之合作的龍頭物流企業為適應客戶的全國經營需要進行擴張，才是中國物流行業自上而下整合的開始。。
　　 中國未來的物流行業的整合重組將是必然的趨勢，經分析，外資的進入導致中國物流行業會出現幾種變局。
　　 第一、多元化趨勢。隨著中國經濟的發展，各地經濟技術開發區建設的不斷完善，為滿足開發區內高速增長的進出口物流及物流的需求，中國的物流公司通過兼併重組不斷向多元化發展。企業之間通過並購不同業務的物流公司或者不同的部門，可以做到物流、資訊流、資金流的整合，原來的物流業務已經開始轉為物流與物流業務的融合，更好的提升了遞送效率、降低了成本。
　　 第二、國有物流企業整合民營快地勢頭加劇。隨著外資物流的進入，中國國有大型物流公司明顯感受到了威脅，我們分析中國的國有物流公司包括中鐵快運、民航物流，中國郵政等，為了打造中國的國有品牌，加上一些政策上的扶持，國有物流公司將會加速並購民營企業的步伐，從而 實現強強聯合，聯合發展業務，實現優勢互補。
　　 第三、外資獨資化趨勢明顯隨著 2005 年 12 月中國物流與物流行業的完全放開，中國的物流企業資源管道的遭到了外資企業的瘋狂搶奪，他們開始進入中國時為了爭奪物流管道，而與國內企業進行並購或合資。
　　 無論是國內還是國外的物流企業，其最終的目的都是通過擴張實力，建立全國性的網路，實現跨越式的發展，在競爭中與同行業企業抗衡。因此，隨著競爭的日益激烈，物流行業已經進入又一輪的兼併重組時期。 中國的物流行業未來競爭的結果將會幾家大的龍頭企業及幾家外資快運行業巨頭並存的局面。本土的物流快運企業如何在新型的市場中佔據有利的資源做大作強是至關重要的。
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